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VOITURE

En janvier 1924, Jérôme Donnet nouveau dirigeant de la société Donnet Zédel charge l'ingénieur Suisse Ernest Henry d'étudier un moteur 1,1 L

. 7 CV destiné au modèle G 1. Dès septembre 1924, l'ingénieur Etienne Lepicard concessionnaire Donnet Zédel à Arras convertit à la compétition une G 1, il améliore le taux de compression, installe deux carburateurs Zénith et dote la culasse de soupapes ...

. 7 CV destiné au modèle G 1. Dès septembre 1924, l'ingénieur Etienne Lepicard concessionnaire Donnet Zédel à Arras convertit à la compétition une G 1, il améliore le taux de compression, installe deux carburateurs Zénith et dote la culasse de soupapes en tête. En 1926, J. Donnet décide de transfère la production des voitures de Pontarlier à Nanterre dans les locaux de la firme Vinot et Deguingand après l'arrêt de ses fabrications. En avril 1926, le châssis évolue, la disposition des traverses est légèrement modifiée, la voie passe de 1,19 m à 1, 22 m et les suspensions sont revues, la dénomination devient G 2. En 1926, J. Donnet organise un grand raid Paris-Constantinope-Paris, suivant la mode publicitaire d'André Citroën, P.M. Loretan mène à bien une G 2 sur un parcours de 10 000 Km, il revient à Paris le 11 juin 1926.

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