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PORSCHE 911 - 964 Carrera 2 Tiptronic.Inusable Mythe.

Née en 1963, la Porsche 911 est toujours là. Au Salon de Paris 1988, exposition de la Carrera 4,une 911 à transmission intégrale moins sophistiquée que la 959. C?est aussi la dernière automobile de production à moteur arrière, un héritage de la robuste Coccinelle, de Volkswagen. Elle est dotée du Flat 6 maison qui voit sa cylindrée portée à 3,6 L et 250 ch de puissance à 6100 tr/mn. Août 1989, voit la naissance de la Carrera 2 (roues motrices).

<div>BEAUT&Eacute; CACH&Eacute;</div> <div>La Carrera 2 n&rsquo;est pas un clone de la 3.2 L.,modernis&eacute;e au niveau des boucliers et bas de caisse peints couleur carrosserie.&nbsp;</div> <div>Nouvelle &agrave; 87 % par rapport &agrave; sa devanci&egrave;re, la suspension gagne des combin&eacute;s ressort-amortisseurs, des freins &agrave; disques ventil&eacute;s et &eacute;triers &agrave; 4 pistons avec ABS, la direction assist&eacute;e et le moteur, dont la cylindr&eacute;e passe &agrave; 3.6L., re&ccedil;oit un nouveau syst&egrave;me d&rsquo;injection associ&eacute; &agrave; un double allumage pour d&eacute;livrer 250 ch. Le capital est pr&eacute;serv&eacute;, le moteur Flat six est toujours refroidi par air, le tableau de bord conserve les cinq cadrans, le p&eacute;dalier reste articul&eacute; au plancher.&nbsp;</div> <div>Comme ses illustres a&iuml;eux, elle conserve la carrosserie d&rsquo;origine avec ses phares ronds quasi-verticaux, lui conf&eacute;rant un air de grosse grenouille.</div> <div>&nbsp;</div> <div>AILERON R&Eacute;TRACTABLE</div> <div>C&rsquo;est l&rsquo;innovation spectaculaire et visible de la 964, d&egrave;s 80 km/h, l&rsquo;aileron se d&eacute;ploie, il favorise l&rsquo;a&eacute;rodynamisme, la stabilit&eacute; et le refroidissement du moteur en pr&eacute;servant la ligne originelle de la 911.&nbsp;</div> <div>&nbsp;</div> <div>BO&Icirc;TE TIPTRONIC&nbsp;</div> <div>Etudi&eacute;e par ZF et Bosch, gr&acirc;ce &agrave; un ensemble de capteurs, cette bo&icirc;te auto &agrave; 4 rapports adapte son programme en fonction du r&eacute;gime et de la charge, mais aussi des vitesses d&rsquo;enfoncement et de rel&acirc;chement de l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur.&nbsp;</div> <div>L&rsquo;innovation la plus spectaculaire concerne la partie droite de la grille. De ce c&ocirc;t&eacute;, on est en pr&eacute;sence d&rsquo;un s&eacute;lecteur de commande s&eacute;quentielle.On monte les vitesses en le poussant et on r&eacute;trograde en tirant. Par l&rsquo;utilisation manuelle de cette bo&icirc;te, on a droit &agrave; une douceur et une rapidit&eacute; dans le passage des rapports exceptionnels, est une vraie r&eacute;v&eacute;lation.</div> <div>&nbsp;</div> <div>PORSCHE 964 CARRERA 2 OU 4&nbsp;</div> <div>C&rsquo;est la derni&egrave;re vraie 911 &rsquo;&rsquo;&agrave; l&rsquo;ancienne&raquo;.</div> <div>Plus rustique &agrave; tous niveaux que la 993 qui lui succ&egrave;de, elle reste une authentique Porsche 911. Son dessin le prouve, la tradition est l&agrave;, et plus encore en Carrera 2 qu&rsquo;en Carrera 4 qui am&egrave;ne de son c&ocirc;t&eacute; une vraie &eacute;volution et une alternative plus moderne.&nbsp;</div> <div>Alors si le r&ecirc;ve 911 vous habite la 964 Carrera 2 repr&eacute;sente l&rsquo;une des plus belles Porsche.</div>
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